東南亞的高鐵市場(chǎng)似乎已經(jīng)成為了中日之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。近幾年來(lái)，日本一直是中國(guó)在鐵路方面強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2017年，東南亞市場(chǎng)的鐵路項(xiàng)目集中，新馬高鐵、泰馬高鐵、菲律賓通勤鐵路……在2017年，中國(guó)與日本的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈(保定瑞隆銷(xiāo)售鋁合金梯車(chē),伸縮拾物鉗,軌道平車(chē)等鐵路設(shè)備)。

　　菲律賓政府透露,日本和中國(guó)政府有興趣提供金融支持國(guó)內(nèi)通勤鐵路項(xiàng)目的建設(shè)。泰國(guó)和馬來(lái)西亞宣布,將談判之間的連接兩個(gè)基本建設(shè)在日本高速鐵路泰國(guó)馬來(lái)西亞、或?qū)⒃俅蚊媾R競(jìng)爭(zhēng)。

　　主席沃爾特在早期階段的早期運(yùn)動(dòng)將計(jì)劃建造4鐵路線,并請(qǐng)幫助中國(guó)。去年,國(guó)家批準(zhǔn)的南北鐵路建設(shè)項(xiàng)目,其中一個(gè)是與馬尼拉和比科爾人地區(qū),全長(zhǎng)54公里的通勤路線。但在菲律賓還沒(méi)有批準(zhǔn)之前,日本已經(jīng)宣布,它幾乎不能等待20億年提供20億美元貸款。

　　馬大高速鐵路長(zhǎng)1500公里計(jì)建設(shè)新線路,高速列車(chē)的運(yùn)行。泰國(guó)希望盡快與馬來(lái)西亞談判以確定外國(guó)參與鐵路建設(shè)的模式。目前,問(wèn)題在于兩國(guó)的臉,最后是選擇在中國(guó)和日本之間,其中一個(gè)或同時(shí)與中國(guó)和日本的力量。

　　日本與中國(guó)的高速鐵路，每一個(gè)都有自己的優(yōu)點(diǎn)。日本新干線管理多年,技術(shù)成熟,給人一種安全的印象。中國(guó)高鐵保有量在世界上排名第一,并有能力建造和運(yùn)營(yíng)在寒冷和熱帶地區(qū),技術(shù)系統(tǒng)更加完美。再加上價(jià)格實(shí)惠,獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。