地鐵飛馳，離不開接觸網(wǎng)送電。一旦斷電對乘客出行影響巨大。為地鐵供電保駕的是一群空中“蜘蛛俠”，在鋁合金梯車一天24小時中，只有天窗時間可開工。

最苦的天窗時間巡檢地鐵接觸網(wǎng)

無論高架、地面還是車庫內(nèi)，接觸網(wǎng)為地鐵送電的都是1根線，但不同位置會有各種接頭、連接器，不能出現(xiàn)任何移位、膨脹、松動。檢修人員爬梯車系上保險帶，測量線路是否彎曲異常，固定零件等手上動作飛快。期間，還要使用重達30-40斤的手板葫蘆、大力鉗等設備，不一會藍色工作服就濕透了。

“氣溫不高但車庫悶熱，爬到4.5米空中時現(xiàn)場必須斷電，溫度已有40度。”方勇說，除了搶修，所有巡檢都利用天窗時間進行，或登車巡視，或步行進入高架或隧道，全天只有中午12點—2點30分，以及凌晨1點—3點30分可以作業(yè)。這個時間段列車進出最少，或停運。但也時氣溫最高以及夜間隧道最悶熱時。去年夏季班組中好幾位小伙曾熱暈在空中平臺上。

與時間賽跑以車動起來為目標

對于地鐵保電人員，遇到線路斷電故障，一個電話先趕赴現(xiàn)場，無論運用什么辦法，先讓列車能動起來是目標。

“有時父親也不理解，怎么清晨去修復一個故障都結(jié)束了，半夜又要去了。”九亭班組一位技術人員透露，曾經(jīng)3號線、9號線等遭異物入侵、雷擊避雷針等接觸網(wǎng)短路，搶修班組上去10—20分鐘就修復，列車可低速運行，避免了大面積延誤。但夜間他們都再次返回故障點，徹底替換受損線路。為讓乘客出行順暢，供電搶修人員個個與時間賽跑。